現代自動車

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    hundai1
    1: LingLing ★@\(^o^)/ 2015/10/07(水) 18:45:05.64 ID:???.net
    ■世界ブランド価値、トヨタが自動車業界で1位…現代車は7位
    中央日報日本語版 10月7日(水)17時39分配信

    トヨタが自動車業界で最も高いブランド価値を有していることが明らかになった。

    6日、グローバルブランドコンサルティング専門会社「インターブランド(Interbrand)」が発表した
    2015年版「The Best 100 Brands(世界100大ブランド)」評価によると、トヨタは490
    億ドルのブランド価値を認められて自動車業界で1位を占めた。

    後にはBMW、メルセデスベンツ、ホンダ、フォルクスワーゲンなどが続いた。

    韓国ブランドは現代車が自動車業界で7位、起亜車が11位にそれぞれ選ばれた。
    現代車ブランド価値は113億ドルで昨年に比べて8.5%増加し、全体順位30位圏に初めて
    入った。起亜車のブランド価値は57億ドルで昨年より5%増加した。2012年に初めて100大
    ブランドに入った起亜車は「デザイン経営」を前面に出した2007年の9億ドルに比べてその価値
    が530%増加した。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151007-00000051-cnippou-kr

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    1: ランサルセ(東日本)@\(^o^)/ 2015/08/31(月) 02:49:25.98 ID:X12A1REy0.net BE:837857943-PLT(12000) ポイント特典
    sssp://img.2ch.sc/ico/u_giko_ebi.gif
    パクリ文化の奥深さという点で中国と双璧をなす韓国の、とある企業がまたやってくれそうだ。その企業は韓国
    最大手の自動車メーカー、ヒュンダイ(現代)自動車。販売台数が低迷しているうえ、ウォン高による輸出採算の
    悪化で厳しい経営が続く同社が起死回生を狙って年内にも投入する新型車が、トヨタ自動車のベストセラー車
    「プリウス」と酷似していると話題になっているのだ。そもそもパクリ疑惑には事欠かない現代自だが、よりによって
    トヨタの代名詞的な存在のプリウスにまで触手を伸ばすとは…。日本車キラーとして急速に世界で販売を伸ばした
    勢いがすっかり消え失せた現代自動車の苦境を一層鮮明にしているともいえそうだ。

    「似すぎている…」

    そう専門家たちを騒然とさせているのが、今年に入り、自動車専門メディアで開発状況とその姿が何度か
    “スクープ”されている、その名も「プリウスハンター(通称)」。

    http://www.sankei.com/premium/news/150831/prm1508310002-n1.html
    上が現代自動車が開発を進めているハイブリッド専用車「プリウスハンター(通称)」(ユーチューブから)。
    下がトヨタ自動車「プリウス」。ネット上などでシルエットが似ていると話題になっている
    no title

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    現代自動車

    1: 鴉 ★@\(^o^)/ 2015/06/20(土) 20:25:49.62 ID:???.net
    海外で年間800万台売れる現代車、日本ではわずか73台
    朝鮮日報日本語版 6月20日 7時34分配信

     12台―。これは年初から5月末までの現代・起亜自動車による日本での販売台数だ。昨年は通年で73台だった。

     それも乗用車はゼロで、大型バスなど商用車が売れただけだ。昨年世界で販売台数が800万台を超える現代・起亜自動車は、ドイツでも約8万5000台を売り上げたが、
    日本市場では歯が立たない。現代自関係者は「日本の国産車に対するプライドで日本市場は固く閉ざされている上、最近の円安も重なり、輸出の余地は見つからない」と話した。

     日本市場で苦戦しているのいは、サムスン電子やLG電子だけでなく、ハンコックタイヤ、イーランド、オリオンなど中国では好調の企業も例外ではない。
    日本が韓国の輸出相手国・地域で5位に後退したのは、韓国企業が人口1億2700万人の巨大内需市場である日本の攻略に失敗している証しだ。

    ■主力50品目中35品目で対日輸出減
     本紙が韓国貿易協会と共同で今年1~4月の韓国の主要輸出50品目の対日輸出動向を分析した結果、35品目が前年に比べ減少した。
    世界のテレビ市場でトップのサムスン電子は日本市場での深刻な販売不振に耐えかね、2007年に日本のテレビ市場から撤退した。

     日本で販売を継続しているLG電子は世界2位だが、日本ではシャープ、ソニーなどに押され5位にとどまっている。

     スマートフォンの場合は、今年第1四半期(1-3月)にサムスン電子はアップルを上回る1位だったが、日本ではソニー(18.8%)、シャープ(15.3%)にも及ばない5位だ。
    中国で年間2兆ウォン(約2200億円)を売り上げるイーランドは2013年に日本に進出したが、今年初めに撤退。ハンコックタイヤも日本の現地販売法人が債務超過に陥っている。農心の辛ラーメンやオリオンのチョコパイも日本での売り上げはわずかだ。

     LG経済研究院のイ・ジピョン上級研究委員は「韓国と日本は自動車、電子など主力産業の多くが重複しており、韓国製品が日本市場に浸透するのは難しい」と指摘した。

    ■嫌韓ムードの広がりも重荷
     最近韓国の対日輸出が不振な最大の理由は円安だ。2012年10月に100円=1430ウォン台だったウォン・円相場は現在900ウォン台にまで値下がりした。このため、韓国の輸出品の日本での現地販売価格は3年間で37%上昇した。
    鋼管を輸出しているA社の関係者は「為替に配慮し、今年は対日輸出単価を7-10%引き下げたが、円安が続けば下半期は輸出を中断せざるを得ない」と話した。

     産業研究院(KIET)のサゴン・モク研究委員は「日本の景気が改善すれば、韓国の輸出が増えて当たり前だが、円安のためにそうした効果が得られずにいる」と指摘した。

     韓日関係が冷え込み、日本国内で嫌韓ムードが高まったことも要因と言える。韓国政府と対立する安倍晋三首相が2012年末に就任して以降、韓国の対日輸出が目立っていることがそれを証明している。
    例えば、携帯電話端末の対日輸出伸び率は、12年(18.2%)をピークに13年からは低下が続き、今年1-4月は54.1%の減少を記録した。化粧品の対日輸出も12年には27%延びたが、13年からは減少が続いている。

    ■1億2000万人の内需市場狙え
     専門家は打開策として、韓日、韓中日による自由貿易協定(FTA)、環太平洋経済連携協定(TPP)などの締結を挙げる。日本での価格競争力を確保できるためだ。

     韓国貿易協会のシン・スングァン動向分析室長は「個別企業の競争力向上も大切だが、韓日FTA締結といった大枠の変化があれば、日本市場攻略に弾みがつく」と指摘した。
    韓国政府が両国関係改善に積極的に取り組むべきだとの指摘もある。
    韓国経済研究院のピョン・ヤンギュ・マクロ研究室長は「購買力が高い日本の内需市場を逃さないためにも、嫌韓ムード解消といった努力が求められる」と呼びかけた。
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150620-00000454-chosun-kr

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    韓国経済

    1: なまはげ87度 ★@\(^o^)/ 2015/06/07(日) 11:05:53.30 ID:???.net
    韓国の産業通商資源部が7日に発表した自動車産業動向によると、5月の自動車輸出台数は24万6093台で前年同月比3.1%減少し、5カ月連続の減少となった。

     1~5月の輸出台数は126万1897台で前年同月に比べ5.9%減った。
    円安やユーロ安の影響で価格競争力が低下したのに加え、東欧や中東、中南米など新興市場の需要が景気低迷で落ち込んだためとみられる。

     5月の韓国内での自動車販売台数は前年同月比14万538台となり2.3%増加した。
    韓国車の販売は11万9949台で前年同月と同水準だったが、輸入車販売が2万589台で17.8%増加した。
    1~5月の韓国内の販売台数は69万6903台で前年同期比4.5%増となった。韓国車は59万3355台で0.8%増にとどまったが、輸入車は10万3548台で31.4%増となった。

     一方、5月の自動車生産台数は36万5643台となり、前年同月比で2.1%減った。1~5月の累計では189万8121台で3.3%減少した。

     1~5月のメーカー・ブランド別の韓国販売台数をみると、現代自動車は前年同期比4.6%減の27万3277台となり、減少幅が大きかった。
    輸入車ではBMWが9.2%増、メルセデス・ベンツが36.3%増、フォルクスワーゲン(VW)が15.8%増など。
    日本車はレクサスが25.7%増、トヨタ自動車が25.5%増、日産自動車が37.5%増だった。
    http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2015/06/07/0500000000AJP20150607000300882.HTML

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    現代自動車

    1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2015/06/03(水) 02:39:59.80 ID:???.net
     現実はこんなものである。世界の自動車市場で5位に上り詰めた韓国の現代自動車グループだが、2015年の自動車ブランド順位ベスト10に現代自のブランドは1つも選ばれず、全産業100位内からも漏れるという結果に終わった。
    品質問題の影響もあってか、ブランド力は弱く、状況次第では一気に上位から滑り落ちる可能性も否定できない。

    ■自動車部門の1位は「トヨタ」

     英調査会社ミルウォード・ブラウンが5月に発表した2015年版「最も価値あるグローバルブランド上位100」。
    世界200万人以上を対象に06年から公表されているブランド調査だが、この中で毎年、注目度が高いのが自動車メーカーのブランドだけを選出した「ベスト10」だ。

     頂点に輝いたのはトヨタ自動車の「トヨタ」で、10位には「レクサス」もランクインした。また、日本勢ではホンダが4位、日産が6位となるなど、ベスト10に4ブランドが選ばれ、日本車のブランド力の高さが際立つ結果に。
    2位はBMW、3位はメルセデス・ベンツだった。

     このランキングはブランド価値を対象にしているため、当然のことながら販売台数を比較した順位とは異なる。ブランド力の高さは収益性、企業の持続的成長につながるだけに、これらの指標を重視する経営トップは少なくない。

     言い換えれば、販売シェアが高くてもブランド価値が低ければ、経営者は安穏としていられないのが本音だろう。その1社が韓国の自動車最大手、現代自動車だ。

    ■業界5位でもブランド価値は低い現代自

     現代自は韓国政府の通貨安(ウォン安)政策を背景に、世界中で低価格のクルマを売りまくり、販売シェアを高めてきた。傘下の起亜自動車と合わせた2014年の販売台数は約770万台とみられ、世界5位を維持している。

     しかし、英ミルウォード・ブラウンのブランド価値ランキングでは、自動車の上位10ブランドに現代自は1ブランドもなく、全産業を対象にした100位にも選出されていない。

     ブランド価値調査は、世界中でさまざまな調査会社等が各々の計算式で算出しており、米誌フォーブスも2015年版を公表したばかり。
    英ミルウォードの調査では100位から漏れた現代自だが、米誌フォーブスがまとめた「世界で最も価値のあるブランドランキング」では60位台と、90位台に入った起亜とともに辛うじて100位内を維持した。
    それでも8位のトヨタに比べると、ブランド力は決して高くない。

    ■「無謀」な巨額投資の成否は…

     現代自の前期(2014年1~12月)決算は、ウォン高の影響などで最終利益が前年比14%減と2ケタのマイナス成長。売上高も2%増と微増にとどまっている。

     ウォン高や米国での品質問題などを背景に収益力が低下する中、現代自は今年1月、今後4年間で8兆円超の投資計画を発表。
    自国でも輸入車の攻勢を浴びてシェアが低下しており、巻き返しを狙った投資計画ともいえるが、「自動車産業は他の産業に比べ研究開発費や設備投資は圧倒的に多いものの、それでも身の丈に合わない巨額投資」(業界関係者)との声は少なくない。

     ブランドランキングは上位にランクインした企業の励みになるとともに、収益規模が大きいにもかかわらず、ブランド評価が低い企業にとっては経営に対する警鐘でもある。

     低価格のクルマには未来がない-。そんな意味が込められているのかもしれない今回の結果を現代自は今後の経営にどう生かしていくのか…。

    http://www.sankei.com/economy/news/150602/ecn1506020041-n1.html

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    韓国経済

    1: 【末吉】 @なまはげ87度 ★@\(^o^)/ 2015/06/01(月) 16:26:22.57 ID:???.net
    【ソウル聯合ニュース】現代自動車は1日、5月の販売台数が前年同月比6.4%減の38万9299台だったと発表した。

     韓国での販売は同8.2%減の5万4990台。このうち乗用車は同16.4%減の2万8126台だった。

     スポーツタイプ多目的車(SUV)は同9.5%増の1万3466台。中でも、3月末に新モデルを発売した「ツーソン」が好調で、旧モデル(1075台)と合わせ7270台が売れた。

     海外販売は同6.1%減の33万4309台だった。国内生産車の輸出が9万3277台、海外工場生産分が24万1032台。

     現代の関係者は5月の販売が前年より減ったことについて、工場稼働日の減少と新興市場を中心とした成長鈍化、為替レートの影響を挙げた。
    その上で、今後は多様な新車の発売と販促活動を続けることにより、販売台数を伸ばす計画と話した。
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/06/01/2015060102332.html

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    ニダ 火病

    1: 動物園φ ★@\(^o^)/ 2015/05/31(日) 14:48:03.35 ID:???.net
    円安でブレーキがかかった韓国自動車

    2015年05月28日08時40分 [ 中央日報/中央日報日本語版]

    円安が止まらない。26日(現地時間)の米ニューヨーク外国為替市場では1ドル=123円となった。
    2007年7月以来の円安ドル高水準だ。その流れを受け、円・ウォン為替レートも100円=900
    ウォンを割った。こうした円安は、イエレン米連邦準備制度理事会(FRB)議長が22日、年内の利上げに
    言及した後、ドル高に動いたからだ。量的緩和と輸出競争力の強化を前面に出した「アベノミクス」も
    円安基調を支えている。

    円安の流れは当分続くとみられる。25日に発表された日本の4月の貿易収支は2カ月ぶりに534
    億円の赤字に転じた。黒字を予想した市場の予想が大きく外れた。依然として量的緩和と円安が必要だ
    というアベノミクスの論理が説得力を得ることになった。サムスン先物のエコノミスト、イム・ホサン
    氏は「米国景気の回復ペースが日本に比べて速く、イエレン議長が年内の利上げに言及したことで、
    円安の流れは維持される見込み」と分析した。

    円安は特に世界市場で日本自動車企業と価格競争中の現代車に悪材料として作用している。現代ソナタと
    トヨタカムリは中型セダン市場で競争する車種だ。ソナタの米国販売価格はカムリより2000-3000
    ドル安かったが、円安の影響で最近はカムリの価格がソナタと同じ2万ドル序盤に下がっている。

    一方、日本車は円安を満喫している。トヨタは2012年10-12月期に営業利益率が2.3%まで
    落ちたが、昨年からは円安効果で営業利益率が10%台に上がった。多くの日本自動車企業は今年の経営
    計画を1ドル=115円水準に合わせていたが、最近は123円まで円安ドル高が進んだ。ハイ投資証券
    のコ・テボン研究員は「認めたくはないが、為替レートは韓国と日本の自動車企業の収益性を決める要因」
    とし「ただ現在の日本円水準が底と判断され、当分は現水準が維持されるだろう」という見方を示した。

    円安による輸出採算性懸念から、27日の現代車の株価は前日比3000ウォン(1.88%)安の
    15万7000ウォンで取引を終えた。現代車の時価総額は34兆5834億ウォンとなり、35兆27
    17億ウォンのSKハイニックスに抜かれて3位となった。現代車は2011年、ポスコを抜き、サム
    スン電子に次ぐ時価総額2位となった。昨年11月4、5日にSKハイニックスと一時的に順位が入れ
    替わったものの、長期間にわたり2位を守ってきた。

    メリッツ総合金融証券は価格競争の激化などで韓国自動車・タイヤ産業の成長鈍化が避けられないとし、
    この日、投資意見を「比重拡大」から「中立」に引き下げた。メリッツ証券のキム・ジュンソン研究員は
    「非友好的な為替レートの動きで現代・起亜車は不利な営業環境を迎えている」とし「米国の金利が引き
    上げられれば、また円安が進み、自動車産業に対する投資魅力が低下する可能性がある」と述べた。

    円安は株式市場全体に影響を与えた。27日のKOSPI(韓国総合株価指数)は前日比36.00
    ポイント(1.68%)安の2107.50で取引を終えた。この日の落ち幅は今年に入って最も大きい。
    一方、日経平均株価は円安の好材料で9営業日連続で値上がりした。

    http://japanese.joins.com/article/998/200998.html?servcode=300&sectcode=300

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    韓国経済

    1: ロンメル銭湯兵 ★@\(^o^)/ 2015/05/07(木) 22:23:26.41 ID:???.net
     韓国製造業の2015年1~3月期連結決算で、サムスン電子、現代自動車などの主要企業が軒並み減益に陥った。
    中国企業などとの競争が激しくなっているうえ、ウォン高で輸出の採算が悪化していることが背景にある。就任から2カ月で
    首相が辞任するなど、朴槿恵(パク・クネ)政権の基盤が依然不安定な中、主要製造業の業績不振が鮮明になり、
    政・経の両面で韓国の屋台骨が揺らいでいる。

     韓国にとって何と言っても痛いのは、グループの売上高が国内総生産(GDP)の約2割を占めるサムスンの不振だ。
    低価格品で攻勢をかける中国勢との競争激化などで、主力のスマートフォン事業の営業利益が前年同月比57%減と
    低迷が続き、連結営業利益も同30%減の5兆9800億ウォン(約6546億円)と落ち込んだ。

     LG電子も、ロシアなど海外でのテレビ事業が振るわず、営業利益は36%減。現代自動車にとってもウォン高は逆風で、
    18%の営業減益を余儀なくされた。鉄鋼大手のポスコは減益こそまぬがれたが、中国企業の増産による市況悪化などで
    前年並みの営業利益にとどまった。

     日本ではトヨタ自動車や日立製作所など複数の主要企業が15年3月期に過去最高の営業利益を見込んでおり、
    日韓製造業の業績は明暗が分かれている。

    産経ニュース 2015.5.7 20:09
    http://www.sankei.com/economy/news/150507/ecn1505070038-n1.html

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    ニダ 火病

    1: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2015/04/30(木) 12:15:45.99 0.net
    現代自動車の海外工場10カ所(中国四川省商用車工場を除く)の第1四半期業績を分析した結果、10カ所のうち9カ所が、前四半期比はもちろん、
    前年同期比の売上高と比べても、すべて減少に転じている。唯一増加したチェコ工場の売上高もわずか40億ウォン(約4億4000万円)だった。

    この中でも、中国工場の業績不振が最も深刻で、北京の生産量30万台規模の工場3カ所の回復を試みている現代自動車は、今年第1四半期に4兆8240億
    ウォン(約5300億円)の売り上げを達成したが、 5兆7110億ウォン(約6300億円)を記録した前四半期より1兆ウォン(約1100億円)近く減少しており、 5兆2500億
    ウォン(約5800億円)を上げた前年同期よりも4000億ウォン(約440億円)減少している。中国国内の現代自動車工場は地元の北京汽車との合弁であるため、
    本来は韓国国内の実績としては計算されない。これを勘案すると、第1四半期の現代自動車のグローバル実績はさらに低くなる。

    この報道に、韓国のネットユーザーから多くの意見が寄せられている。

    「韓国電力公社旧敷地を10兆ウォン(約1兆1000億円)で落札した不動産投資ではなく、自動車技術の開発に重点投資しないといけなかった」
    「自動車の販売不振って言っているけど、現代は自動車会社じゃなくて、不動産会社じゃないのか?」
    「パートナー企業を犠牲にして利益を上げてきた会社の末路がどうなるのかを示している」

    「円安があまりにも深刻。全部安倍のせいだ」
    「労組と経営、両方とも病気だ。会社も腐っている。車の質も良くない。売れるわけない」
    「関係ないね。新車購入を検討している友人も現代自動車は除外している」

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    韓国経済

    1: なまはげ87度 ★@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/30(木) 06:27:22.41
    2015年4月28日、韓国・アジア経済によると、現代自動車の海外工場の売上高が軒並みマイナス成長を記録している。

    現代自動車の海外工場10カ所(中国四川省商用車工場を除く)の第1四半期業績を分析した結果、10カ所のうち9カ所が、前四半期比はもちろん、前年同期比の売上高と比べても、すべて減少に転じている。
    唯一増加したチェコ工場の売上高もわずか40億ウォン(約4億4000万円)だった。

    この中でも、中国工場の業績不振が最も深刻で、北京の生産量30万台規模の工場3カ所の回復を試みている現代自動車は、今年第1四半期に4兆8240億ウォン(約5300億円)の売り上げを達成したが、
    5兆7110億ウォン(約6300億円)を記録した前四半期より1兆ウォン(約1100億円)近く減少しており、 5兆2500億ウォン(約5800億円)を上げた前年同期よりも4000億ウォン(約440億円)減少している。
    中国国内の現代自動車工場は地元の北京汽車との合弁であるため、本来は韓国国内の実績としては計算されない。これを勘案すると、第1四半期の現代自動車のグローバル実績はさらに低くなる。

    この報道に、韓国のネットユーザーから多くの意見が寄せられている。

    「韓国電力公社旧敷地を10兆ウォン(約1兆1000億円)で落札した不動産投資ではなく、自動車技術の開発に重点投資しないといけなかった」
    「自動車の販売不振って言っているけど、現代は自動車会社じゃなくて、不動産会社じゃないのか?」
    「パートナー企業を犠牲にして利益を上げてきた会社の末路がどうなるのかを示している」

    「円安があまりにも深刻。全部安倍のせいだ」
    「労組と経営、両方とも病気だ。会社も腐っている。車の質も良くない。売れるわけない」
    「関係ないね。新車購入を検討している友人も現代自動車は除外している」

    「とうとう現代自動車は終わりだな。現代が破産しようが、サムスンが破産しようが、関係ないけどね」
    「現代がやっていることはすごく嫌だけど、国の経済に相当部分責任を負っている企業だから、不振は心配だ」

    「組立工の平均年収が1000万円にもなる現代労組貴族のせいだ。車の値段を下げて、品質を上げろ」
    「海外工場の新設や増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受けるなどの取り決めがある。現代自動車の労組を追い出し、海外工場の労働者を連れてくればいい」
    http://www.recordchina.co.jp/a107669.html

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    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1430342842/:

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