沈没

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    1: HONEY MILKφ ★@\(^o^)/ 2015/08/11(火) 14:16:34.37 ID:???.net
    福岡海上保安部に入った連絡によると、11日午前、博多港から浜田港に向け航行中だった
    韓国籍コンテナ船(3997トン、15人乗り組み)が、志賀島北方約4キロ地点の浅瀬に乗り上げ、
    機関室が浸水した。

    この事故で、コンテナ船からC重油が流出したため、現在、巡視艇などで油の防除作業を
    行っている。コンテナ船は沈没の恐れはなく、負傷者もいないという。

    ソース:西日本新聞
    http://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/188018

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    http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1439270194/:
    【【速報】福岡「韓国コンテナ船が座礁し油流出!」志賀島沖】の続きを読む

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    1: ダーティプア ★@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/22(水) 12:37:06.30
    男性の性器の絵を描きツイッターで公開、炎上
    警察、公務執行妨害や器物損壊で立件も

    旅客船「セウォル号」沈没事故から1年を迎えるに当たり、今月18日にソウル・光化門一帯で行われたデモ
    の際、現職の野党議員の秘書が警察車両に男性の性器の絵を描き、物議を醸している。

    捜査当局が21日発表したところによると、左派系野党・正義党のシム・サンジョン院内代表の公設秘書は
    18日午後、セウォル号事故1周年のデモの現場で、ソウル地方警察庁所属の機動隊のバスに、ペンで男性
    の性器の絵を描いたという。この事実は、問題の秘書が落書きの写真を撮り、簡易投稿サイト「ツイッター」
    で公開したことで広まった。写真を見た市民たちは「税金から月給をもらっている国会議員の秘書が、税金
    で購入した警察車両に性器の絵を描くなんてことがあっていいのか」と非難した。騒ぎが大ききくなったため、
    この秘書は自分のツイッターのアカウントを非公開にした。

    この秘書は本紙の電話取材に対し、問題の落書きは自分がやったと認めた。秘書は「不当な公権力の行使
    を風刺し、あざ笑う意味で落書きをした。シム議員とは何ら関係なく、一個人としてやったことだ」と釈明した。
    この秘書は昨年7月からシム議員の下で勤務しており、漫画家やインターネットメディアのライターとしても活動
    している。

    セウォル号事故1周年に当たってのデモの際に行われた違法行為について捜査を行っている鍾路警察署の
    関係者は「証拠資料などを通じて容疑が確認されれば、公務執行妨害や器物損壊などの容疑で立件する
    こともあり得る」と話した。

    イ・オクチン記者

    ソース:朝鮮日報 2015/04/22 11:32
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/04/22/2015042201640.html

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    http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1429673826/:

    【【バ韓国www】韓国議員「セウォル号デモで警察車両に落書きをし立件へ!!」 警察車両に男性の性器の絵、ツイッターで公開炎上】の続きを読む

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    40338fb91dce529bc16d29ff0da95a97[1]

    1: 動物園φ ★@\(^o^)/ 2015/04/08(水) 09:34:22.37 ID:???.net
    <セウォル号>船体、原形のまま引き揚げるのに1年…費用は900億~2020億ウォン
    2015年04月07日11時48分
    [? 中央日報/中央日報日本語版]

    韓国政府がセウォル号を引き揚げる場合、切断せず原形のまま引き揚げる方針を決めた。昨年末から技術検討を
    担当してきた海洋水産部「タスクフォース(以下TF)」の決定だ。

    当初、TFは「原形引き揚げ」と「切断引き揚げ」の間で悩んだ。セウォル号をまるごと引き揚げるのが最善
    だった。しかし船舶はもちろん貨物・泥なども一緒になり「最大1万トン」以上と推定されるセウォル号の重さに
    耐えられるクレーンや技術などを確保するのが悩みだった。

    特にTFは、セウォル号と同じ造船所で作った日本の「ありあけ号」(2009年沈没)引き揚げ事例を研究
    して船体をワイヤーで切断する案も検討した。だがTF関係者は6日「ありあけ号は不明者がおらず切断が可能
    だった」として「セウォル号の場合、費用と時間がさらにかかっても切断なしに進める側に方向を固めた」と
    話した。

    これに伴い、具体的な引き揚げ手続きに注目が集まっている。海水部によれば、先にセウォル号船体に輪を作る
    ことになる。引き続き鎖を輪に縛る。鎖は最高200トンほどの重さを持ち上げる。結局1万トンのセウォル号を
    引き揚げるには最大100本の引き揚げロープが必要だ。

    この作業が並大抵のことではない。救難業者A社の関係者は「船の船首・船尾とは違い、中間部分は転覆した
    船の下に入るべきだが潜水士の安全が脅威にさらされる」と話した。

    TF関係者は「3~4メートル間隔ごとに設置された船体のブラケット(bracket・強度を高めるために
    補強材が入った部分)を活用して引き揚げロープをかける計画」と話した。

    鎖を縛った後は水面上に待機中のクレーンにつなげることになる。ちょうど現代三湖(ヒョンデサムホ)重工業が
    2月末に国内最大の1万トン級超大型クレーンを作った。だが、ここにも難題がある。昨年の海水部TFと米海軍の
    共同調査によれば海底に固く打ち込まれたセウォル号を抜き出すには1万3000トン級の力が必要だ。このため
    8000トン級の別の重工業会社のクレーンを共に動員する方法が有力だ。この作業をする時も潜水士の安全の
    ために時間を最小限短縮しなければならない。セウォル号が海面上に姿を現わすことになれば「フローティング・
    ドッグ(floating dock)」を船の下に入れることになる。動く造船所と呼ばれるフローティング・
    ドッグは水上で船舶をつくるための巨大なバージ船の一種だ。その後水を取り出して不明者を捜索し遺体を収容する
    ことになる。この作業が終わればセウォル号を陸地に移す方針だ。

    海水部TFは現在さまざまなシナリオを考慮している。例えばセウォル号を水面上に引き揚げれば浮力や流速、
    波風のような周辺状況が急激に変わる。このためクレーンとつながった鉄線が切れる恐れがあり、ひどければ船体が
    真っ二つになる可能性もある。TF関係者は「船体の水がどのように抜け出るかによって重心も突然変わる可能性が
    ある」として「これを防ぐために水上に少し姿を見せたらフローティング・ドッグを水中から支える作業を進めるだろう」と
    話した。こうした引き揚げ作業には1年~1年半ほどの期間と900億ウォン(約99億円)~2020億ウォン
    (約222億円)の費用がかかるものとみられる。

    http://japanese.joins.com/article/651/198651.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news

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    41da7ffc[1]

    1: オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/ 2014/11/29(土) 15:42:26.36 ID:Y9TSGTbZ.net
    セウォル号沈没事故遺族が来月、日本で「尼崎 JR脱線事故」遺族に会い、事故の原因究明と事 故を起こした企業の刑事責任問題などについて 意見交換をする予定だと、日本のマスコミが報 じました。

    共同通信はセウォル号遺族が来月6日、尼崎市の 脱線事故現場を訪問し、献花して、1995年1月 に発生した阪神大震災の被災地も見学する予定 だと伝えました。

    日本では、2005年4月、兵庫県のJR西日本福知 山線で列車が脱線し、マンションと衝突し、乗 客など107人が死亡しました。

    ソース:http://news.naver.com/main/read.nhn? mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=034&aid=0002 724703

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    ニダ 火病

    1: 鴉 ★@\(^o^)/ 2014/11/08(土) 16:55:37.64 ID:???.net
     韓国のソウル南方郊外の城南(ソンナム)市で10月17日、野外コンサート中に地下駐車場の換気口のふたが崩落し乗っていた観客ら16人が死亡した事故は、韓国社会に大きな衝撃を与えた。

     4月には南西部・珍島(チンド)沖で旅客船「セウォル号」が沈没し、修学旅行中の高校生を含む294人が死亡、
    10人が行方不明となる大惨事が起き、相次ぐ人災とも言える事故に、韓国社会はショックを隠せない様子だ。

     いずれも「人災」

     「韓国は大惨事共和国だ」

     「いや違う、大事故が発生しても3日で忘れる阿呆共和国だ」

     「韓国では国民の誰もが年に1度か2度は遺書を書いておかなければならない」

     朝鮮日報(10月20日、電子版)は、インターネットの掲示板やソーシャルネットワーク(SNS)に寄せられた自嘲や皮肉まじりの市民の反応を掲載。
    その上で、今回の事故やセウォル号の沈没事故以外に、5月に起きたバスターミナル火災(死者8人)や療養施設火災(死者21人)など韓国内で起きた大事故を挙げ、
    「これまで発生した事故は、いずれも安全に対する意識の低さに起因する『人災』だったことが分かっている」と断じた。

     さらに社説では、今回の事故で4つの問題点を指摘している。
    (1)建築法など関連法令に換気口のふたの強度、厚さ、耐久性、材質などを定めた規定がない
    (2)会場にいたイベントの担当スタッフ38人のうち、「安全管理」を自らの役割と認識していた人は1人もいなかった(3)主催者側は消防署に安全対策のための協力要請を事前に行っていたが、消防署は「屋外の広場は安全点検の対象外」として対応しなかった
    (4)数十人が換気口に上り、その時点でたわんでいた。ふたに乗った人たちも「自分の安全は自分で守る」という意識がなかった-とした。

     その上で、「主催者側や会場を訪れた観客個人に至るまで、関係者全員が『人の命を守らねばならない』という意識が欠如していたことが原因となった」と非難した。

     「後進国型の悲劇」

     一方、公演開始前、司会者は換気口のふたに乗っていた人たちに対し「危険だから、下りてほしい」と3、4回注意していたという。

     東亜日報(10月20日、電子版)は、「換気口の観客らに、下りてこなければ公演を開始しないと強く求めていたら、結果は違っていたはずだ」
    「イベント主催側の安易な気持ちや観客の安全意識の不在が招いた惨事だ」として、主催者側の対応や市民の安全意識の低さを批判した。

     中央日報(18日、電子版)の社説は、「韓国の公演・スポーツ界は資金不足と劣悪な事情のため管理が徹底されていないことが多い。
    主催者側もより多くの観客誘致ばかりを考え、先進国のようにイベント会場の至る所をあらかじめ点検して事前に危険を防ごうという姿勢が足りない」と指摘した。

     その上で、「こうした後進国型の悲劇を防ぐには、設計段階から安全を十分に考慮するのは言うまでもない。
    そして我々が安全不感症から惨事を招いていないか冷静に確認してみる必要がある」と訴えた。

     公演関係者の告白

     中央日報(電子版)は10月21日、「公演関係者10人による『安全不感症』の告白」と題し、ソウル大学路にある小劇場を実際に訪れ、公演関係者10人とともに検証した内容を掲載している。
    「彼らは消防点検の強化、関係者の意識改善、関連法令の改正などが急務だと異口同音に話した」という。

     検証した結果、非常口を探すのが難しい▽安全要員を配置していない▽舞台からの墜落や音響・照明機器による感電の危険が高い
    ▽安全問題を考慮すれば公演をキャンセルすべき状況でも強行するケースが少なくない-などの問題点などが次々と明らかになった。(国際アナリスト EX)

    2014年11月8日 14時56分 産経新聞
    http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9446229/

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    【【バ韓国!】「韓国は惨事を3日で忘れる!」 崩落事故の社会背景を批判・・・】の続きを読む

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    dce44ed681941537bbe4bae271614a01

    1: オリエンタルな名無しさん@\(^o^)/ 2014/05/26(月) 23:13:15.57 ID:Gdr9KWaT.net
    【ハノイ時事】中国が石油掘削を始めた南シナ海の西沙(英語名パラセル)諸島海域で26日、
    ベトナムの漁船が中国船から体当たりされて沈没した。漁民10人は救出された。

    http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2014052600851

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    http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plusd/1401113595/:

    【【激化】中国船がベトナム漁船を沈没させる!・・・中国が石油掘削を始めた南シナ海の西沙(英語名パラセル)諸島海域で】の続きを読む

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    謝罪 利根川

    1: ぐんぐりる◆AERxlJuw42 2014/05/04(日)19:20:14 ID:Lm89gUNAw
    【ソウル時事】
    韓国の朴槿恵大統領は4日、珍島沖で起きた客船「セウォル号」沈没事故の現場に
    近い彭木港を訪れ、行方不明者の家族らと面談、「事故発生や対応について無限の責任を
    感じている」と語った。朴大統領が事故現場を訪れたのは発生翌日の4月17日以来2度目。
     
    面談は非公開の形で行われた。大統領府によると、朴大統領は「皆さんのつらい気持ちを考えながら、
    最後まで最善を尽くして救助作業を進める」と表明。「苦しみを乗り越えて立ち上がってほしい」と励ました。

    ある家族は「ここにいる李柱栄(海洋水産省)長官をどうするのか」と質問。
    大統領は「事故への責任がある人や罪を犯した人は厳罰に処する」と答えた

    以下略、全文はソース
    時事通信 5月4日(日)13時36分配信
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140504-00000031-jij-kr

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    http://awabi.open2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1399198814/:

    【「無限の責任感じる」=朴大統領が現場再訪―韓国客船事故】の続きを読む

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    no title

    1: 白井黒子◆KuRokoMU3c 2014/05/01(木)16:06:47 ID:???
    裁判所「構造変更で船舶沈没…保険金支給義務ない」


    船舶が無理な構造変更の影響で沈没した場合、保険会社が船舶運航社に保険金を支給しなくても良いという裁判所判決が下されてきた。

    ソウル中央地方法院民事合議31部(オ・ヨンジュン部長判事)は東部火災が石井建設を相手に出した訴訟で「東部火災に保険金支給義務がないということを確認する」として原告勝訴で判決したと1日明らかにした。

    石井建設が保有した船舶『石井36号』という1984年に日本で建造されて2007年に輸入された老後作業船だった。この船は2012年12月、蔚山(ウルサン)新港3工区工事現場で作業途中に片側に傾いて沈没した。

    事故原因は無理な構造変更と明らかになった。会社側は工事期間を短縮するために専門家の安全診断なしに任意に作業設備を建て増しした。その結果重さが500t以上伸びた。

    船舶安全技術公団釜山(プサン)支部はこれと関連して「増設された設備の重さと位置を勘案すれば顕著に錘の重心が上昇して船舶の復原力が減少したと推定される」という所見書を作成した。

    東部火災は船舶保有会社が保険金を請求するとすぐに訴訟を起こした。裁判所は約款上保険金支給義務がないという保険会社の主張を受け入れた。

    裁判所は「保険約款に規定された『海上固有の危険(Perils of the seas)』がこの事件沈没事故の支配的で直接的な原因だと断定し難い」として「かえって大々的な構造変更が影響を及ぼした」と指摘した。

    裁判所は引き続き「被保険者側が船舶の構造上の欠点や事故発生の可能性に関し非常に注意を欠如したと見られる」として「約款上保険金支給義務を認めることはできない」と判示した。

    韓国日報(韓国語)
    http://news.hankooki.com/lpage/society/201405/h2014050106102922000.htm

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    http://awabi.open2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398928007/:

    【【保険金よこせ!!!】裁判所「構造変更で船舶沈没した場合、保険金支給の義務はない」】の続きを読む

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    1: 名無しさん 2014/04/29(火)07:14:15 ID:p6lYwAek8
    俺は嫌韓ネトウヨだから関心あるけどさ
    そうでもない人が観ててどうなんだろう?と思う
    確かに色々問題も犠牲者も多いけど外国の事故をここまで特集することって
    あんまり無いんじゃないかな?
    9.11みたいな色々な問題を含む事件というわけでも無いし不思議な感じ

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    1: 名無しさん@おーぷん 2014/04/30(水)18:11:09 ID:0K87y36P0
    気持ち悪い

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