円安ウォン高の影響で、「安い」とされていた韓国製品と日本製品の価格がとうとう逆転、韓国の輸出企業が窮地に追い込まれる例が出てきたようだ。

ウォンは日本円に対しても高いが、じつはユーロに対しても高い。通貨を安くして輸出を増やす世界的な為替競争で、韓国は追い込まれている。

「本来は日本製のほうが安くて品質がいいのが当たり前」

韓国の代表的な輸出企業、現代自動車や起亜自動車。ほんの3、4年前のウォン安のときには日本のトヨタ自動車やホンダ、日産自動車を抑え、米国市場などで跋扈していた。

ところが、そんな勢いはもう失われている。2015年6月7日付の朝鮮日報日本語版は「韓国製よりも安い日本製出現に韓国輸出企業が悲鳴」の記事中で、
「円安にユーロ安も重なり、薄氷のグローバル競争を展開する自動車、造船、鉄鋼分野は相次いで不利な立場に立たされている」と報じた。

現代自動車と起亜自動車は、2015年第1四半期（1～3月期）の販売台数が前年同期と比べて、それぞれ3.6％減、2.7％減となり、トヨタやホンダ、ドイツのダイムラーやBMW、フォルクスワーゲンを含む主要11のメーカーの中では
それぞれ11位、10位と、事実上の最下位だったというのだ。それに伴い、収益も低下。
産業研究院（KIET）のイ・ハング上級研究委員の証言によると、「現代自と起亜自の不振は新車の発売競争と燃費競争に敗れたこともさることながら、ユーロ安、円安で価格競争力を失っていることが最大の要因」とみている。

たしかに、円安ウォン高の影響は大きい。円ウォン相場は、リーマン・ショック前の2007年には100円＝800ウォン台で推移したが、09年には1100ウォン台、さらに12年には1500ウォン前後まで円高ウォン安が進んだ。

それがアベノミクスによって、13年4月には1130ウォンまで円安ウォン高が進み、2015年6月10日現在では100円＝899ウォンと、2007年頃の水準近くに逆戻りした。

また、円ドル相場が2007年の1ドル＝115円前後から一気に75円台の超円高となったが、それが現在はもとに戻ったことも周知のとおり。さらに、1ドル＝125円近辺にまで円安が進行中だ。

こうした為替相場の動きから、かつてウォン安のときに現代自動車などの韓国企業が価格競争力を生かして日本企業から奪い取ったシェアを、これから日本企業が奪い返したとしても、なんら不思議はない。

日本のインターネットには、

“「日本の技術や資材を輸入してつくってるだけなんだから、本来は日本製のほうが安くて品質がいいのが当たり前」
「性能では日本に敵わず、価格では中国に敵わないのに、価格でさえ日本製のほうが安くなりはじめたら、もうダメでしょ」
「日本も円高でも創意工夫して努力してきた企業だけが残った。『円安だからダメ』『円安は悪』って言って終わってるような国はダメで当然」

といった、韓国への厳しい声が寄せられている。

鉄鋼や化学など素材はすでに逆転、ウォン高になるほど日本優位

韓国製品と日本製品の価格について、新興国経済に詳しい、ニッセイ基礎研究所経済研究部の斉藤誠研究員は「鉄鋼や化学、繊維といった中間財（素材）はすでに逆転しているようですよ」と指摘する。
「たとえば高機能素材にみられるような、もともと品質のよい、日本の競争力が高い分野では為替変動に関係なく日本製が優位にあります。鉄鋼や繊維などがそれで、ウォン高になるほど日本に優位に働きます」と話す。

朝鮮日報日本版（2015年6月7日付）でも、ある繊維業界の関係者が「日本製が韓国製よりも安いという状況は想像もできなかったこと」と証言している。

半面、韓国製でも「半導体や電機はウォン高でも、まだまだ韓国の価格競争力が高い分野です」と、斉藤氏はいう。

じつはウォン安を背景に急成長した自動車産業も、日本向けの輸出ではまだ優位にあるようだ。自動車部品工業会調べでは、日本製の自動車部品の韓国向け輸出は2014年に955億円だったのに対して、韓国製の輸入は2倍超の2169億円にのぼった。

ニッセイ基礎研究所の斉藤氏は「自動車部品はここ2、3年で日本製とほぼ対等のコストパフォーマンスにあります」と話す。円高時代に、日本のメーカーなどが工場や技術を移して逆輸入した「なごり」もある。

もっとも、日本政策投資銀行によると、「自動車部品については、2014年半ばから、韓国からの輸入が減り、日本製の輸出が増えつつあります」という。自動車部品における、韓国製から日本製への切り替えはむしろ、これからが本番なのかもしれない。

http://www.j-cast.com/2015/06/11237431.html?p=all

輸出に依存し過ぎる韓国経済の構造改革は待ったなしの状態だ＝３月、ソウル市内

　韓国経済に異変が起きている。今年に入り景気を牽引（けんいん）する輸出の月次実績の前年割れにいっこうに歯止めがかからない。
今月公表された５月実績は、ついに前年同月比１０．９％減の４２３億９２００万ドルと、リーマン・ショックによる金融危機当時の２００９年８月（２０．９％）以来、最大となる約６年ぶりの減少幅を記録した。

「売ってももうからない」

　１～５月の輸出総額は前年同期比で１３２億７８００万ドルも減少。中央日報（電子版）が提供する韓国経済新聞の報道によると、この傾向が続けば輸出額は年間で３１９億２０００万ドル減少する計算。
韓国貿易協会は輸出による雇用増効果を１００万ドル当たり７．２人と推計しているといい、これを当てはめると年間で２３万人分もの雇用が消し飛ぶ状況だ。

　「製品は好調に売れて市場シェアも高まっているのに、売上高も利益も前年より大幅に減ってしまう」。韓国を代表する輸出企業の現代自動車では、こんなきつねにつままれたような事態も起こっている。
現代自のブラジルでの４月の販売シェアは１９９２年の進出後、最高となる約８．７％を記録した。現地生産する小型ハッチバックの「ＨＢ２０」の売れ行きが堅調に推移し、景気低迷で市場全体の需要が減る中でも同社は１～３月期に前年並みの販売を維持。
ＨＢ２０の高級モデルに限れば前年より１０％以上も販売を伸ばしたという。しかし、同社の１～３月期決算は売上高が前年同期比で３．３％減、営業利益は１８％減と苦戦。好調だったはずのブラジル販売の売上高（ウォン建て）も１１．２％減と落ち込んだ。

　異変の火元は「ウォン高」だ。世界の金融市場では、日本と欧州が大規模な金融緩和を実施している中、景気回復が進んでいる米国が従来の金融緩和から引き締め方向に転じた。
米国の金融政策を担う米連邦準備制度理事会（ＦＲＢ）のイエレン議長は年内の金利引き上げを視野に入れており、外国為替市場ではドル高基調が強まっている。投資マネーの多くは、リスクが小さく、より高い利回りが得られる資産に向かうのが常。
新興国の経済成長の減速もあり、為替市場ではドル買いの裏返しで、円安ユーロ安、そして新興国通貨安が同時進行。結果的に、政策金利が日欧より高く、経常黒字国でもある韓国の通貨ウォンは相対的に上昇し、ウォン高の勢いが増している。
１～３月期、ウォンに対してロシアのルーブルは１年前に比べて４０．９％値下がり。ブラジルのレアルは１６％、ユーロは１５．４％それぞれ下落した。

円安、ユーロ安、新興国通貨安の三重苦

　現代自の１～３月期はブラジルの通貨レアルが対ウォンや対ドルで大幅に下落した影響などで収益が目減り。ブラジル工場は輸入部品（ドル建て）を高く仕入れ、組み立てた完成車（レアル建て）を安く売る形となり、損失が膨らんだというわけだ。

　もちろん、為替相場の急変動は日本企業にとっても無縁ではない。トヨタ自動車は２０１６年３月期に新興国通貨の下落影響などで為替が４５０億円の減益要因（１５年３月期は２８００億円の増益要因）になると見込んでいる。
ただ、韓国企業は自動車や電機など主要な輸出産業で日本やドイツの企業と競合している。
円安ユーロ安を価格競争の追い風にできる日欧の輸出企業に比べると、まさにトリプルパンチ（円安、ユーロ安、新興国通貨安の３重苦）を受ける構図で、韓国勢のダメージは大きい。

　そもそも韓国は国内総生産（ＧＤＰ）に占める輸出の割合が約４５％と、１５％程度の日本や世界平均の約２５％に比べて突出して高い輸出偏重の経済構造にある。
しかもリーマン後の急激な円高を経験し、為替変動への耐久力を高めた日本企業に対し、韓国企業の為替リスク対策は遅れている。
聯合ニュース（電子版）の報道によると、日本企業と競合する韓国の輸出企業約３００社を対象とする大韓商工会議所の調査では、約７割が「円安リスクへの対策を用意してない」と回答。
韓国貿易協会が会員企業に実施した調査でも、５月に平均１００円＝９００ウォンと、前年に比べて約１０％上昇した円安ウォン高水準について、回答企業の約７割が「日本製品に対する競争力を維持できない」と悲鳴を上げた。

http://www.sankei.com/premium/news/150608/prm1506080004-n1.html

韓国・東亜日報は５日、円安の長期化によって日本企業が体力を蓄えていることから、将来、韓国が「輸出氷河期」を迎えると報じた。

日本の輸出物価が昨年第４四半期から本格的に低下し始めている。２０１０年を１００とした輸出物価指数は昨年第１～３四半期は９８．０～９８．９で推移していたが、
第４四半期に９６．７に低下、今年第１四半期は９４．１まで下がった。

韓国の全国経済人連合会は「円安が続くか不透明だった昨年の中旬まで、日本企業は値下げよりも収益性の確保に注力していたが、
積極的に値下げの方向に舵を切った」と指摘、韓国製品の価格競争力低下に懸念を示している。

さらに大きな問題は、日本企業が為替差益を投資に充てている点だ。日本の１２１９社を対象とした調査によると、今年度の設備投資計画は２８兆２２６億円と、前年度比１０．５％増加した。
韓国自動車産業研究所のイ・ジュンホ研究委員は「トヨタ、ホンダ、マツダなど日本の自動車メーカー７社は昨年度、為替差益５３２０億円のうち
２４．２％（１２８７億円）を研究開発費に投入した。今年度の為替差益の一部も研究開発財源に使用されるとみられる」と指摘している。

記事はこのほか、ロシアや南米など新興国の景気低迷と通貨安、中国企業の追い上げなどの不安要素も指摘し、「韓国の輸出が大きな危機を迎える」と懸念を示している。
http://www.focus-asia.com/socioeconomy/photonews/419899/
http://www.recordchina.co.jp/a110597.html

韓国が世界的な為替戦争で劣勢に立ち、韓国の輸出企業が苦しんでいる。円安にユーロ安も重なり、薄氷のグローバル競争を展開する自動車、造船、鉄鋼分野は相次いで不利な立場に立たされている。

　韓国で輸出企業の代表と言える現代自動車と起亜自動車は、今年第1四半期（1－3月）に販売台数が前年同期比それぞれ3.6％、2.7％減少した。
トヨタ、ホンダ、ダイムラー、BMW、フォルクスワーゲンを含む主要11メーカーの中ではそれぞれ11位、10位で事実上の最下位だった。
さらに深刻なのは収益性の低下だ。昨年第1四半期に9％だった現代自の営業利益率は今年第1四半期には7.6％、起亜自の場合も6.2％から4.6％にそれぞれ低下した。
一方、BMWは同じ期間に11.5％から12.1％に、トヨタは6.6％から8.9％へとそれぞれ営業利益率が上昇した。

　産業研究院（KIET）のイ・ハング上級研究委員は「現代・起亜自の不振は新車発売競争と燃費競争に敗れたこともさることながら、ユーロ安、円安で価格競争力を失っていることが最大の要因だ」と述べた。

■輸出主力業種、円安が直撃

　日本の造船大手、今治造船は最近、400億円を投じ、長さ600メートルの超大型ドックを建設中だ。日本造船業界のドック新設は1999年以来16年ぶりとなる。
韓国、中国メーカーに押されて淘汰（とうた）されかけた日本の造船業界は、円安を追い風に復活しようとしている。
価格競争力で再武装した日本メーカーは、韓国が牛耳っている超大型コンテナ船や液化天然ガス（LNG）タンカーの市場を集中的に攻略している。日本は今年、中国を抜き、船舶受注量で世界2位に浮上した。
KIETのホン・ソンイン博士は「韓国造船業界が真に警戒すべきなのは中国ではなく日本だ」と話した。

　鉄鋼業界も同様だ。日本の鉄鋼メーカーは東南アジア市場に韓国産より5％程度安く製品を供給している。大手鉄鋼メーカー幹部は「2013年まで赤字だった日本の鉄鋼業界が円安効果で昨年から大半が黒字転換した」と指摘した。
対日輸出競争力も低下している。「宗家キムチ」で知られる大象FNFは、為替による影響で年初来の輸出が11％減少した。韓国の対日輸出は1－4月に約20％減少した。

■中小企業の苦境

　中堅・中小企業はさらに状況が深刻だ。円安で韓国製品が日本製品より割高になる逆転現象が起き、多くの企業が輸出中断に直面している。
ある繊維業界関係者は「防寒ジャケット1キログラム当たりの価格は韓国製が24.3ドルなのに対し、日本製は23.3ドルだ。日本製が韓国製よりも安いという状況は想像もできなかったことだ」と話した。

　船舶用エンジン部品を日本に輸出する全羅北道の企業は「日本の造船会社は3年前に1キログラム当たり2ドルだった納品価格を今年初めに1.7ドルに引き下げた。今は1.3ドルまで値下げしないと取引を打ち切ると言ってきている」と説明した。
バルブを輸出する別の企業は今年、対日輸出単価を7－10％引き下げた。円安による為替損失分をまるごと吸収した格好だ。同社関係者は「円安が続けば、来年には輸出を取りやめる」と語った。

　為替要因による競争力低下が長期的に韓国企業に対する致命打になるという分析も聞かれる。現代自グループは最近の内部リポートで、トヨタの昨年の営業利益増加分2000億円のうち、為替差益は1750億円を占めると試算した。
トヨタは利益を過去最大規模の研究開発につぎ込んでいる。

　建国大のオ・ジョングン特任教授は「日本と欧州の企業は為替差益を研究開発とマーケティングに本格投入し始める。為替によるショックはこれから始まると見るべきだ」と警告した。

李仁烈（イ・インヨル）記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/06/06/2015060600379.html

■円安で輸出急減

3日のソウル外国為替市場で、ウォン・円相場は100円＝891.97ウォンを付け、2008年2月以来7年3カ月ぶりのウォン高水準となった。
その影響で、過去10年以上、2桁台の伸びを示してきた韓国の輸出が年初から異例の減少を示している。

最大の輸出相手国である中国経済の減速も重なり、5月の韓国の輸出は前年同月比で10.9％も減少した。
これで年初来5カ月連続のマイナスとなる。　

円安の恐るべき効果は、海外市場で日本の自動車メーカーと価格競争を繰り広げる現代自動車の不振にはっきりと表れている。
現代自の5月の米国での販売は前年比で10.3％減少した。そのショックで現代自の株価は2日に10.36％暴落し、3日も2％以上下落した。

一方、日本の中堅自動車メーカーであるスバル、三菱は5月にそれぞれ12％、32％販売を増やした。

日本の造船企業は円安を追い風に今年1月、船舶受注量で7年ぶりに首位に躍り出た。
旅行市場では、韓日両国の外国人観光客数が逆転。1－4月の訪日観光客数は589万人だったが、訪韓観光客数は459万人にとどまった。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/06/04/2015060400833.html

円安が加速している。

円・ドル為替レートは２日、一時１ドル＝１２５円台をつけた。１２５円台は２００２年１２月６日以来１２年６カ月ぶり。

この日午前１１時１５分ごろ、東京外国為替市場では１ドル＝１２５円０７銭まで円安ドル高が進んだ。

先月２２日にイエレン米連邦準備制度理事会（ＦＲＢ）議長が年内の利上げを示唆する発言をして以来、
７営業日連続で円安ドル高となった。

この日の円安は、前日に発表された５月の米国供給管理協会（ＩＳＭ）製造業指数が予想値を上回り、米国景気回復に対する期待が高まったからだ。
米国が利上げすれば日米間の金利差が拡大するとみて円売り・ドル買い注文が増えた。

午後に入ってからは急激な円安ドル高に対する警戒心理が強まり、１ドル＝１２４円５０銭台で取引された。

ウォン・円為替レート（外換銀行終値基準）はこの日、１００円＝８９２．４９ウォンで取引を終えた。
これは２００８年２月２８日（１００円＝８８０．７５ウォン）以来およそ７年３カ月ぶりのウォン高円安水準。

ウォンは対ドルで２．２０ウォン値下がりしたが、日本円は韓国ウォンより大きく値下がりした。

専門家は韓国輸出企業のドル売りのため急激なウォン安ドル高は期待しにくいとみている。

一方、日本円は日本銀行（日銀）の追加量的緩和で値下がりする可能性が高く、ウォン高円安基調はしばらく続く見込みだ。


2015年06月03日10時11分 [韓国経済新聞／中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/292/201292.html?servcode=300&sectcode=300&cloc=jp|main|breakingnews

円安でブレーキがかかった韓国自動車

2015年05月28日08時40分　[ 中央日報/中央日報日本語版]

円安が止まらない。２６日（現地時間）の米ニューヨーク外国為替市場では１ドル＝１２３円となった。
２００７年７月以来の円安ドル高水準だ。その流れを受け、円・ウォン為替レートも１００円＝９００
ウォンを割った。こうした円安は、イエレン米連邦準備制度理事会（ＦＲＢ）議長が２２日、年内の利上げに
言及した後、ドル高に動いたからだ。量的緩和と輸出競争力の強化を前面に出した「アベノミクス」も
円安基調を支えている。

円安の流れは当分続くとみられる。２５日に発表された日本の４月の貿易収支は２カ月ぶりに５３４
億円の赤字に転じた。黒字を予想した市場の予想が大きく外れた。依然として量的緩和と円安が必要だ
というアベノミクスの論理が説得力を得ることになった。サムスン先物のエコノミスト、イム・ホサン
氏は「米国景気の回復ペースが日本に比べて速く、イエレン議長が年内の利上げに言及したことで、
円安の流れは維持される見込み」と分析した。

円安は特に世界市場で日本自動車企業と価格競争中の現代車に悪材料として作用している。現代ソナタと
トヨタカムリは中型セダン市場で競争する車種だ。ソナタの米国販売価格はカムリより２０００－３０００
ドル安かったが、円安の影響で最近はカムリの価格がソナタと同じ２万ドル序盤に下がっている。

一方、日本車は円安を満喫している。トヨタは２０１２年１０－１２月期に営業利益率が２．３％まで
落ちたが、昨年からは円安効果で営業利益率が１０％台に上がった。多くの日本自動車企業は今年の経営
計画を１ドル＝１１５円水準に合わせていたが、最近は１２３円まで円安ドル高が進んだ。ハイ投資証券
のコ・テボン研究員は「認めたくはないが、為替レートは韓国と日本の自動車企業の収益性を決める要因」
とし「ただ現在の日本円水準が底と判断され、当分は現水準が維持されるだろう」という見方を示した。

円安による輸出採算性懸念から、２７日の現代車の株価は前日比３０００ウォン（１．８８％）安の
１５万７０００ウォンで取引を終えた。現代車の時価総額は３４兆５８３４億ウォンとなり、３５兆２７
１７億ウォンのＳＫハイニックスに抜かれて３位となった。現代車は２０１１年、ポスコを抜き、サム
スン電子に次ぐ時価総額２位となった。昨年１１月４、５日にＳＫハイニックスと一時的に順位が入れ
替わったものの、長期間にわたり２位を守ってきた。

メリッツ総合金融証券は価格競争の激化などで韓国自動車・タイヤ産業の成長鈍化が避けられないとし、
この日、投資意見を「比重拡大」から「中立」に引き下げた。メリッツ証券のキム・ジュンソン研究員は
「非友好的な為替レートの動きで現代・起亜車は不利な営業環境を迎えている」とし「米国の金利が引き
上げられれば、また円安が進み、自動車産業に対する投資魅力が低下する可能性がある」と述べた。

円安は株式市場全体に影響を与えた。２７日のＫＯＳＰＩ（韓国総合株価指数）は前日比３６．００
ポイント（１．６８％）安の２１０７．５０で取引を終えた。この日の落ち幅は今年に入って最も大きい。
一方、日経平均株価は円安の好材料で９営業日連続で値上がりした。

http://japanese.joins.com/article/998/200998.html?servcode=300&sectcode=300

止まらない円安、1ドル125円台も目前＝「日本がやってるのは為替操作？」「円安を止めるには…」―韓国ネット （Record China） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150529-00000015-rcdc-cn&pos=3


2015年5月27日、韓国・聯合ニュースは、外国為替市場で円安が続いており、ドル・円相場が125円まで下落するという観測が出ていると伝えた。

27日のニューヨーク市場で、円相場は一時1ドル124円台まで下落。外国為替市場で7年10カ月ぶりの最安値を記録した。円相場は長らくボックス圏を形成していたが、ヨーロッパ勢が円売り
ドル買いに大挙して押し寄せた。市場関係者の間では「円安はしばらく続く」とみられており、125円台も望む展開になってきている。

この報道に、韓国のネットユーザーから多くの意見が寄せられている。

「これは通貨戦争だ」
「日本がやっているのは、いわゆる為替操作なのか？」
「円高の時に融資を受けた者たちは、円安になってだまされたと言ってる」

「円、人民元、ユーロまで一緒になったら、もっと下がるかも」
「もう125円まで下落することを考えているのか」

「円安を止めるには、ウォンでドルを買って、そのドルで円を買えばよいのか？これで計算合う？」
「韓国にも政府ってあったよね？外国為替当局もあったんだよね？税金で給料もらっているくせに、どうしようもない組織だ」（翻訳・編集/三田）